Passione Honda On-Off
Motonews => Novità dalle Case Motociclistiche => Topic aperto da: Murdock - 24 Aprile 2011, 10:54
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Come credo tanti altri, ho prenotato la prova, vediamo le sensazioni...
Chi altri la prova o la proverà può scrivere qui, grazie...
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Presente. :wtg: :wtg: :wtg:
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(https://www.varaderoclubitalia.it/forum_image_gallery/img/small/1303909759Varadero_Club_Italia.jpg) (https://www.varaderoclubitalia.it/forum_image_gallery/img/big/1303909759Varadero_Club_Italia.jpg)
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ho paura che Honda abbia fatto una gran moto :TRtriste:
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Te lo saprò dire prossimamente, in ogni caso la TA non si tocca :stone: :stone: :stone:
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L'ho provata, che dire, posizione di guida prettamente stradale, con pedane arretrate, manubrio stretto e leggermente in avanti, però come prima impressione + alto comunque del CBF.
La posizione non è esageratamente avanzata, non si caricano troppo le braccia e la schiena, e resta ancora dello spazio rispetto al serbatoio.
Devo dire che la moto si è rivelata estremamente interessante, anche se la prima impressione guardandola era che le mancasse qualche cosa, perchè forse complice il manubrio carenato come quello di uno sc@@ter, e con gli attacchi sulla piastra moooolto in basso, la strumentazione piccola ma leggibile, un piccolissimo cupolino (che per'altro non fa arrivare per niente aria sul casco, anche se sul dorso si), sembra apparentemente incompleta.
Accendi, e senti il motore VFR che romba, quasi come ci fosse uno scarico aperto (la moto era calda appena rientrata da un altra prova), metto la prima, stacco la frizione idraulica (un bijoux secondo me), e trak...mi si spegne :wall: :wall: :wall:
Vabbè, tiro premo e riparte, via si parte...uscendo dal centro storico di Rimini un pochino di peso lo si sente, soprattutto anteriormente, per i radiatori probabilmente, ma appena esco dal centro abitato, e imbocco via Covignano in salita, con qualche curva e 0 traffico provo subito a tirare 2° 3° e 4°, senza esagerare, ma portando su di giri il motore quel tanto che basta ad arrivare in un batter di ciglia ben oltre i limiti....
Vabbè, qualche curvetta, un paio per vedere come si comporta, e soprattutto se la capisco...ed inizia come per magia (mi pare quasi una abitudine con le Honda), un buon feeling, che mi porta anche ad esagerare con le pieghe ed il gas, tanto che in un paio di occasioni sono pure arrivato lungo, per fortuna in curve con ottima visibilità....
Ok, non sono un gran tester, però mi sono divertito,....ahhh dimenticavo, il modello che ho provato era con ABS, e devo dire che ha dei freni veramente spettacolari :wtg: :wtg: :wtg: basta appena sfiorare la leva, che subito senti che punta, e se non fai attenzione e moduli correttamente balzi in avanti.
Ora resta anche da vedere, come si comporta con allestimento touring completo + passeggero....chissà...
Mi piace, devo dire che mi piace.... :wtg: :wtg: :wtg:
A chi la proverà ulteriori commenti ed impressioni :whistle: ;)
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oggi mi reco dal concessionario per far sistemare due cose alla moto e nell'attesa quasi mi "costringe" a provare la bestiolina nuova...
e vabbè, facciamoci questo giretto... salgo in sella, posizione delle gambe costretta (ovviamente per il mio fisico) ma non troppo, posizione di busto e braccia piacevole, una via di mezzo tra posizione enduro e posizione sport. parto e mi trovo stranamente a mio agio, la frizione è di burro, le cambiate sono uno spettacolo, l'agilità nel traffico è da paura (abituato alla vara...) potrei fare l'8 dell'esame di guida sin dai primi metri, ogni tanto provo moto di amici ma non ho mai un feeling così immediato...
per il resto, l'unica cosa che mi interessava (in vista di moto future :TRangelo:) era l'elasticità ai bassi di questo tipo di motore e... anche quì mi stupisce, niente a che vedere con i 4 in linea, apro diverse volte dai 2000 giri in 2^, 3^ e 4^ marcia, e sale di giri come io personalmente non mi aspettavo, certo, niente a che vedere con la spinta del vara, ma è pur sempre un 4 cilindri di cubatura inferiore.
salendo di giri, si scatena il putiferio, normalmente si guida bene dai 2000 ai 5-6000 giri, ma se si vuole esagerare, bisogna tenerla oltre... dai 6000 agli 11000 è un attimo, e ti ritrovi a velocità da ritiro patente senza volerlo :TRangelo:
freni molto buoni, è intervenuto 3 volte l'abs, sempre perchè abituato alla vara, freno parecchio col posteriore
neanch'io sono un gran tester, l'ho provata nell'attesa di riguidare il mio tir, ma mi è piaciuta...
giocattolino piacevole nell'attesa di qualcos'altro... :fuma:
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Grande Costa :wtg: :wtg: :wtg: e ora attendiamo la CT :whistle: :whistle:
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Sono finalmente riuscito a provarla, nonostante un tempaccio che mi ha portato a presentarmi dal concessionario in condizioni disperate (ovunque mi fermavo lasciavo le pozze nel salone), così si sbrigano a farmi uscire subito e mi portano la moto e qui noto la prima "chicca": avevano tolto la sella per asciugarla e ne approfitto per dare un occhiata nel sottosella..... veramente striminzito e senza nessun scomparto.... ed ecco che compare in bella evidenza l'etichetta che identifica il modello e il colore: VFR 800 WHITE !!
Bene, tolti i dubbi su che modello che stavo provando, accendo il motore, dò uno sguardo al cockpit e al manubrio e noto subito che causa l'uso massiccio della plastica e l'esiguo spazio dietro al cupolino, montare i nostri navigatori o i portatelepass sarà un'impresa praticamente impossibile!!!
Innesto la prima e via, si parte, immerso nel silenzio e nella totale assenza di vibrazioni, comincio a snocciolare le marce, bel cambio, frizione idraulica, feeling praticamente immediato e freni super, che mi fanno scoprire quanto sia scivolosa la sella (fortuna che ero sprovvisto di passeggero).
Dopo qualche passaggio soft, comincio a tirare per sentire il passaggio intorno ai 7000 giri dalle 2 alle 4 valvole, ed ecco che dallo scarico si sente un sound fantastico e i cavalli si sentono tutti, poi la quasi perdita del mio casco jet mi fa guardare sul contachilometri e scopro velocità motocicliste mai raggiunte prima nella mia vita a due ruote....
Allora decido che è meglio rientrare, tanto con il traffico, il maltempo, e le persone che aspettavano il loro turno, qualcosa di questa due ruote avevo carpito.
Arrivo nel piazzale circondato dai curiosi e dal titolare che mi aspettava, allora decido di parcheggiare la moto in maniera perfetta e dimenticandomi quanto fossero pronti i freni dò la mia pinzata sul davanti e qui mi gioco il mio jolly della giornata... rimango con la moto inclinata sulla destra e la mia gamba a terra che facendo leva cercava di non farla cadere rovinosamente a terra (e io stavo già pensando alla franchigia da 500 euro a mio carico in caso di danni), passano dieci secondi e finalmente riesco a riprenderla su (fortuna che la sella è veramente bassa, se era il transalp la lasciavo sicuramente).
Ottimo sono riuscito a scendere e a non fare danni, consegno le chiavi al prossimo tester e dò un occhiata veloce ai dettagli e noto con dispiacere che le sospensioni non si possono praticamente regolare, la piastra della forcella è coperta dalla plastica e nessuno sapeva se sotto ci stavano dei registri, e il mono è talmente nascosto e inaccessibile che non capisco come arrivare alle ghiere del precarico.
Peccato per questi dettagli, come anche la sella scivolosa, la carenatura del manubrio in stile scooter, il cupolino poco touring (ma esiste quello più alto), una qualsiasi assenza di portapacchi o scomparto, il prezzo sopra ai diecimilaeuro, che mi fanno riflettere.
Bella moto, ma a me non è scattata la molla, così sono tornato alla mia transalp, che avrà la metà dei cavalli, che vibra, che sborbotta, ma che ha tantissimi pregi e che sopratutto mi trasmette quel feeling particolare che ognuno di noi trova con la moto giusta.
Ah dimenticavo, ho subito ordinato una tiger 800, ma questa è un'altra storia......
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:wtg: per la CrossRunner, :wub: :wub: per la TA, e :mazzate: :morons: :stone: x la Tiger... :shit: :slayer:
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Dico subito che non l'ho provata ma ho portato diverse volte un VFR di un amico con cui in qualche giro ci siamo scambiati le moto. Ciò che leggo dai "tester" improvvisati" mi ricorda il feeling che mi dava il VFR, almeno per quanto riguarda il motore. Per chi ha portato un VFR, specialmente la penultima versione, non è una sorpresa ed infatti il mio personalissimo parere è che abbiano "rivestito" un motore, pur sempre valido ma di cui, con il lancio del VFR 1200, non sapevano che farne. Secondo me, l' Honda, invece di mandare a putt@ne tutta la linea di produzione del Vtec 800 ha "furbescamente" adottato il motto del Gattopardo di Tomasi da lampedusa, "tutto cambia affinche nulla cambi". In pratica, minchiata più, minchiata meno, stanno rifilando una VFR con seduta alta e qualche ammenicolo riammodernato come una NUOVA moto. Mi dispiace ma, specialmente al prezzo che la danno, non ci stò.
Per parlare di nuovo aspetto la Crosstourer, che ho visto di persona e che mi sembra abbia contenuti effettivamente innovativi.
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Bè, la CrossTourer ha il "nuovo" motore del VFR 1200, con la medesima trasmissione, poi nel prototipo visto all'EICMA a Milano, ho visto molti pz di altre moto codone CBR, serbatoio VFR, ecc ecc...
Poi quel prototipo, era l'unico esistente (anche se funzionante), quindi c'è la seria possibilità che quella di produzione cambi radicalmente, pur mantenendo il medesimo contenuto.
In ogni caso sarà di fascia alta, e cioè da 15000 euro in su, meno no di sicuro.
Io spero vivamente (e i contatti con Honda non hanno smentito), che il V-TWIN della Vara, sia effettivamente riutilizzato sulla TA900 (doppia versione "adventure" e "normale") con un nuovo telaio e una nuova ciclistica :TRangelo: :TRangelo: :TRangelo: :TRangelo:
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Be ma molte case motociclistiche fanno cosi....il motore del Tiger non mi pare sia nuovo ma di derivazione Speed Triple..
Secondo me honda fa bene, a sfruttare un motore che quando è uscito era avanti e ora è attuale.
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............ infatti il mio personalissimo parere è che abbiano "rivestito" un motore, pur sempre valido ma di cui, con il lancio del VFR 1200, non sapevano che farne.................
Honda ha saputo bene cosa farne, magari vedremo solo in seguito se il mercato apprezzerà la scelta di trasferire al mondo delle moto quello che da qualche anno avviene nel mondo delle auto, cioè la nascita del segmento delle sport-utility di classe media, con motori brillanti e ottima abitabilità.
............ stanno rifilando una VFR con seduta alta e qualche ammenicolo riammodernato come una NUOVA moto. Mi dispiace ma, specialmente al prezzo che la danno, non ci stò...........
La moto in effetti è abbastanza nuova come concezione, pur adottando un motore (per quanto mi riguarda, eccellente) ed una ciclistica già conosciuti da tempo ed il prezzo, anche confrontandolo con quello di alcune concorrenti non pare esagerato (ad es. la Yamaha TDM che costa 9.300 euro ed è un progetto ancora più datato) §§§
.........certo che se stavano, anche di poco, sotto ai 10.000 euro era sicuramente più appetibile :whistle:
boh? chissà quante ne vedremo in giro?
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Intendiamoci non ho detto che è una brutta moto o che non sia valida, solo che non è una "novità" in senso letterale.
Fermo restando che "de gustibus non disputandum est" la considero una specie di restyling appunto nell'ottica di quei compromessi che tanto piacciono nel mondo delle auto, vedi i Suv o le Sport Utility o comunque tutti quei modelli che non si capisce bene a cosa servano. Non sono sportive, non sono fuori strada, non sono utilitarie, non sono berline, vorrebbero essere un po di tutto ed invece sono , a mio parere, geniali operazioni di marketing che intercettando/condizionando le tendenze e i gusti propinano costosi ibridi.
Se vogliamo parlare di novità allora forse la futura CrossTourer avrà contenuti tecnologici degni di questo nome.
i motori "rivestiti" a nuovo sono sempre stati il mezzo di vivere di rendita delle case produttrici.
Nulla di male ma basta saperlo e non illudersi.
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Oggi anche io ho effettuato la mia personale prova a questa benedetta CrossRunner. Appena salio in sella ho apprezzato la "burrosità" della frizione.....fantastica. Vorrei averla anche io sulmio fido Transalp. Innesto la prima, noto che la corsa del cambio è davvero molto corta, mollo la frizione e la moto parte quasi da sola.
Nel primo chilometro cerco di prendere confidenza con il mezzo davvero molto diverso dalla mia 700, specialmente per la triangolazione pedane, seduta, manubrio. Trovo le pedane troppo alte per il tipo di moto (e figuriamoci che io sono alto un metro e un tappo....) e dal mio punto di vista poca protezione all'aria. Indossavo un casco enduro stradale della Airoh e girando la testa a sinistra mi si è quasi staccata la testa (velocità circa 120 mk/h).
Dopo l'esperienza "staccamento testa" decido di provare bene questo benedetto V-Tec, sparando i giri motore oltre la soglia dei 7000 fino a 11000. Che dire? FANTASTICO! La botta di cavalli dopo i 7000 è da goduria, così come il cambiamento di tono di scarico davvero entusiasmante. dopo poco mi trovo a 150 km/h......su strada extraurbana......decido quindi di rallentare e tornare a velocità codice. Dopo circa 20 minuti riporto la motina in concessionaria e scendo abbastanza soddisfatto.
Il mio parere è che questa non sia una moto adatta i viaggi, ma una vera e propria fun bike......se avesse qualche chilo in meno e non avesse quel muso da delfino sarebbe un must per divertimento. MA non chiedetele di essere una mangiachilometri. Per carità. E non la trovo nemmeno questa "moto che manca nel panormana due ruote", come sentenziato su varie riviste del settore.
Che dire? Molto bello il motore, ma come moto non mi ha preso per nulla. Sinceramente non è la moto che fa per me, mi trovo meglio con il mio TA, quindi non passerei mai a questa cavalcatura lasciando il mio TA.
Solo una cosa mi piacerebbe......trapiantare quel fantastico V4 al posto del mio striminzito bicilindrico...........allora sai che divertimento........? :D
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vista e provata la settimana scorsa.
comoda, abbastanza manegevole nel traffico, protezione aerodinamica inesistente in tangenziale.
ottimo d'inverno avere un termosifone tra le gambe, col clima attuale a momenti mi cuocevo gli attributi !
spinge forte se si fa camminà in alto l'ago del contagiri, altrimenti l'impressione è che si stia spegnendo sotto...
ok la mia era la demo-ride usata e abusata da tutti, però...
difetto atroce : l' ABS non disinseribile.
odioso sistema fatto per i negati che provengono dal classico scooterone, la frenata è lunga da morire e quel senso di "mi schianto o non mi schianto?!?" perenne toglie molto gusto alla guida.
ah inutile dire che si grattano i collettori anche solo scendendo da un marciappiede più alto di un mattoncino lego, le sospensioni sono molto morbide e basta davvero poco per sentire atroci rumorini metallici.
in compenso ... impenna facile ;)
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e finalemente sono riuscita a provarla approfittando di una misera giornata di sole sole.
Allora che dire, una moto che appena ci sali hai la sensazione di averla già quidata tanto è familiare.
frizione godereccia, davvero bello, cambio un po cosi cosi rumoroso ma forse perchè la moto che ho provato aveva su solo 250 km ( l'ho restituita con 315 km 59.gif).
Bella ciclistica, l'avantreno trasmette molta sicurezza, anche se il mio giudizio può essere falsato visto che sono abituato alle sospensioni di cacca del mio Ta, ottimi i freni sempre pronti e mordenti.
Il motore be...fino a 7000 giri quasi preferisco il mio per il sound e l'erogazione poi rimango a fare la bandiera attaccato al manubrio da quanto spinge sopra i 7000, infinita....
Lati negativi?? Confort: i polsi mi si stancano infretta e anche il culo non so se riuscirei a farci un viaggio
Strumentazione.....orrida, il tutto digitale lo odio non lo sopporto, in sella alla crossrunner ti può sembrare di essere su uno scooterone se guardi li davanti a te.
Per il resto be quando sono risalito sulla mia ho detto....finalmente a casa. fiori
dimenticavo: anche lei va infretta sopra i 100 gradi ma il calore si sente un po meno che sul TA
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Dico subito che non l'ho provata ma ho portato diverse volte un VFR di un amico con cui in qualche giro ci siamo scambiati le moto. Ciò che leggo dai "tester" improvvisati" mi ricorda il feeling che mi dava il VFR, almeno per quanto riguarda il motore. Per chi ha portato un VFR, specialmente la penultima versione, non è una sorpresa ed infatti il mio personalissimo parere è che abbiano "rivestito" un motore, pur sempre valido ma di cui, con il lancio del VFR 1200, non sapevano che farne. Secondo me, l' Honda, invece di mandare a putt@ne tutta la linea di produzione del Vtec 800 ha "furbescamente" adottato il motto del Gattopardo di Tomasi da lampedusa, "tutto cambia affinche nulla cambi". In pratica, minchiata più, minchiata meno, stanno rifilando una VFR con seduta alta e qualche ammenicolo riammodernato come una NUOVA moto. Mi dispiace ma, specialmente al prezzo che la danno, non ci stò.
Per parlare di nuovo aspetto la Crosstourer, che ho visto di persona e che mi sembra abbia contenuti effettivamente innovativi.
Non conoscendo il VFR800 direttamente ma solo per letteratura potrei dire delle bestialità, ma dico comunque la mia dunno.gif :
ricordiamoci che sotto il culo noi varaderiani abbiamo un VTR (anche se la Honda già che c'era poteva farlo derivare dalla SP che già da parecchio aveva una i.e. ben testata e non passare dai carb. della Firestorm e poi accozzarli sopra la PGMFI - parere personale). Qui mi sembra che la cosa era stata ben studiata, perchè le caratteristiche di coppia di quel motore e la generosità ben si sposavano con l'intento che la casa aveva in mente con il Vara, una moto tuttofare di grossa cubatura resistente alle lunghe marce e con lievi attitudini off. Non penso che nel 98/99 quando stava uscendo il Vara parecchi abbiano detto "non mi va giù perchè mi stanno rifilando un vecchio VTR rivestito a festa"; semplicemente o l'hanno scelta perchè gli riconoscevano doti interessanti o non l'hanno scelta perchè sbevazzona, perchè più pesante di tutte le rivali dell'epoca o perchè poco regolare ai bassi (non me ne vogliano i varaderisti a Carb.)
Ora che tutte le endurostradali si stanno quasi dimenticando ogni velleità off per assumere sempre più caratteristiche "in" e sono state rispolverate cilindrate mediane (e che la Honda deve per forza seguire il mercato) non trovo strano che abbia pensato al testato, regolare e tecnologico e soprattutto "umano" V4 800 touring.
Se la moto verrà venduta bene penso che lo sarà perchè avrà portato dei buoni "fatti" ai clienti che la compreranno, altrimenti non avrà portato dei "fatti" e verrà penalizzata.
Lasciamo fare il suo corso alla nuova nata pensando che comunque ha un gioiello tra i tubolari (o scatolati ???? non ricordo) e che a detta dei “nostri” tester sembra agile, con ottima frizione, con buone sospensioni e divertente agli alti ma che d’altra parte la frenata, la protezione e la strumentistica non convincono tutti (ed ha un prezzo un po’ alto)…..e poi vediamo, no ?????
Vogliamo parlare del Boxer BMW che praticamente esiste da + decenni e lo abbiamo ritrovato e lo ritroviamo con svariate cilindrate sotto uno svariato numero di modelli diversissimi tra di loro ma tutti di discreto successo ?????? sofa,gif
O vogliamo parlare del bicilindrico a L di Noale :wub: ..... usato da sempre e su tutto....andando dalla Monster 600 (nata per rompere i maroni nel traffico ai varaderisti di Roma) fino alla Moto GP (con le dovute modifiche, ovvio :)) )...passando per il Multistrada ?????
Cià fiori
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A Noale c'è l'Aprilia.
La Ducati è a Bologna.
Quale ti intendevi?... 007.gif
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Ostregheta......Hem, sì....volevo dire....d'altra parte in moto GP c'è solo la Ducati :D ....ma il lapis :mazzate: non è del tutto casuale....pensavo anche ai V2 e V4 di Aprilia che mi sembra che già hanno o sono destinati anch'essi ad avere varie utilizzazioni....vedrai...
Cià fiori
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Non sono in completo disaccordo con Varalex ma non sono neanche cosi accondiscendente su una moto che è stata lanciata sulle riviste del settore (quelle si accondiscendenti alle case...) al grido di "la moto che mancava", il "suv a due ruote", la "moto titale" ecc. ecc.
Certo, come dice Varalex in fondo a suo tempo anche la Varadero è nata da un trapianto, anzi da una donazione di organi, il motore del VTR. Ed infatti come hai ricordato non è che i primi modelli a carburatori (checchè ne dica Giovannino :P ) fossero perfetti, poi col tempo, l'iniezione ed i restyling la Vara ha assunto una personalità propria più spiccata :vn: che già era comunque presente in embrione per lo sforzo della honda di creare una endurona da viaggio. Se non sbaglio a parte il motore del VTR rimaneggiato tutto il resto è stato reinventato mentre, sempre che abbia notizie vere, qui siamo in presenza di una specie di restyling estremo che maschera lo stesso motore e lo stesso telaio del VFR con nuove sovrastrutture.
Poi io essenzialmente facevo riferimento al prezzo. Mi sta anche bene il "trasformismo meccanico", in fondo la Crossrunner può anche piacere ma non dovevano spacciarla come una chissa quale novità che tutti stavano aspettando dandosi automaticamente giustificazione per il prezzo salato.
In sintesi ciò che ho voluto dire è che non mi faccio abbindolare dal "marketing" non che la moto in se non sia valida. :D
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una moto che è stata lanciata sulle riviste del settore (quelle si accondiscendenti alle case...) al grido di "la moto che mancava", il "suv a due ruote", la "moto titale" ecc. ecc.
restyling estremo che maschera lo stesso motore e lo stesso telaio del VFR
OK, in questo senso mi hai convinto e sono daccordo ;)
Cià baloon 12.gif
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Attenzione. Il vara del Vtr/F prendeva solo il motore e cmq con pesanti rivisitazioni (diversi alberi a camme, dimensione del carburatori, 5 marce invece di 6 ecc..) Molto probabilemente fin dall'inizio il banco fu pensato per il doppio uso.
Il VTR SP usci dopo il vara e aveva caratteristiche diverse...prima su tutti l'IE ma che la distribuzione ad ingranaggi, oltre al telaio deltabox ecc..ecc...!!!!
Mentre con la Cross Runner Honda ha rivestito completamente il vecchio VFR. Le modifiche al motore sono minime e tutta la ciclistica è la stessa...
sono due cose ben diverse eh...
Per le altre case ovviaemente si tratta di scelte sia tecniche sia di marketing.
Ducati deve fare moto ad L e col Desmo...per cui la gamma monster e via via le altre hanno più o meno la stessa motorizzazione, ma le ciclistiche cambiano semsibilmente. Un monster 620 e l'attuale 696 non hanno una vite in comune. Idem le due generazioni di multistrada.
Diverso il discrso BMW dove il motore boxer genera tutta una gamma di moto e sostanzialmente è proprio uguale....
S.
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Provata stasera. :wtg: :wtg:
Che dire, il Vtec mi intriga molto, specialmente quando cambia "faccia" e suono allo scarico,frizione e cambio sono ottimi, frenata niente di eclatante ma ben dosabile e comunque efficace per la destinazione d'uso del mezzo.
Ho notato un ritorno molto repentino della sospensione posteriore, ma sinceramente non ho fatto caso se l'idraulica è regolabile anche in estensione.
La prima impressione salendo in sella è di poca comodità, specialmente per la posizione delle pedane, invece appena fatto 100 metri mi ci sono trovato subito ad agio anche in mezzo al traffico cittadino.
Molto traumatico l'impatto con il vento a velocità autostradali 8.gif Ma si sa, siamo abituati fin troppo bene. 59.gif
Secondo me è una moto facile, intuitiva e che può regalare soddisfazioni, in città e nelle gite non molto impegnative, magari su e giu per i colli, ma per un week end, non di più. Diciamo che alla fine è proprio un anello di congiunzione fra naked/enduro stradale e perché no maxi scooter.
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Oggi pomeriggio ho provato la Crossrunner, devo dire che non mi dispiace o meglio che ha supoerato le mie aspettative.
Il motore è fantastico, ha molto più tiro ai bassi rispetto alla Tigher ed ha un'allungo stupendo, la posizione di guida la trovo buona per le mie esigenze.
Il feeling non è stato immediatto come per la Tigher che avevo provato, credo che dipenda molto dalle ruote da 17, ma poi mi sono trovato benissimo dopo appena un po e ci ho preso la mano.
Come motore rispetto alla Tigher per me Honda è avanti, ha molto più tiro ai bassi e non fa rimpiangere la Vara per questo e schizza agli alti, è meno grintoso come sound ma va molto di più e più equilibrato nell'erogazione.
La protezione aerodinamica non è paragonabile a quella della vara ma rispetto alla Tigher va meglio, con il cupolino maggiorato credo che cambi notevolmente.
Secondo me la Tigher con il motore VF sarebbe fantastica :D
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Fletcher, la Triumph fa la TIGER....non la TIGHER :ttok:
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Fletcher, la Triumph fa la TIGER....non la TIGHER :ttok:
Mizzego, allora ho provato un'altra moto che mi hanno spacciato per la Triunph, forca futtana. :D
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woot
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Di certo il motore è fantastico e la ciclistica anche.
Però ho notato una cosa di cui mi ero dimenticato, la temperatura di quella che ho provato andava abbastanza facilmente oltre i 100° e la ventola di raffreddamento era praticamente sempre accesa, per farla scendere a 96° ho dovuto fare un tratto abbastanza lungo a bassa velocità con marce alte.
Il calore del motore però non dava fastidio eccessivamente, abbastanza in linea con le altre moto ed oggi vi erano 30° di temperatura esterna, ma vedere la temperatura schizzare cosi in alto mi ha dato qualche preoccupazione.
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Fletcher, la Triumph fa la TIGER....non la TIGHER :ttok:
Mizzego, allora ho provato un'altra moto che mi hanno spacciato per la Triunph, forca futtana. :D
...ma tu vuoi morire sulla forca? fi, fi... :D :D :D
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:vgrigio: :vgrigio: :vgrigio: :vgrigio:
ieri ho visto una CrossRunner,
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Non mi piace per niente.....